Выступление Мгера Саакяна на Круглом столе на тему«Политические и правовые последствия Вашингтонской декларации. Значение и перспективы Казахстанской диалоговой площадки».

В Ереване 14. 10.2025 состоялся Круглый стол на указанную тему. Он стал продолжением организованного Международным центром геополитического прогнозирования «Восток-Запад» в конце сентября в Астане круглого стола на тему: «Казахстанская диалоговая площадка: новый этап армяно-азербайджанского сотрудничества».

С докладом на Круглом столе выступил Саакян Мгер – директор Совета политических и стратегических исследований «Китай-Евразия», кандидат политических наук. Ниже приводим текст его выступления.

«Перспективы восстановления евразийской взаимосвязанности: экономический коридор Китай — Центральная Азия — Западная Азия»

Что такое экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия и почему Китай и региональные страны заинтересованы в создании этого экономического коридора?  Это мультимодальный экономический коридор, включающий железные дороги, автомагистрали, сухопутные и морские порты, цель которого — восстановить евразийскую взаимосвязанность.  Строя и используя экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия, Пекин стремится развивать транспортное сообщение и торговлю между Китаем, Центральной Азией, Западной Азией и Европой.  Таким образом, основная идея заключается в том, чтобы сделать его суперсоединителем между евразийскими регионами путем восстановления евразийских транспортных связей.

Возникает следующий вопрос: в чём заключаются проблемa евразийских транспортных связей? 

Казалось, что после холодной войны больше не осталось идеологических и физических барьеров, которые могли бы препятствовать взаимосвязанности евразийского континента.  Однако косвенная война между Россией и НАТО за Украину, начавшаяся 24 февраля 2022 года, ознаменовала начало этапа «Многополярного мирового порядка 2.0» с острой конкуренцией за сферы влияния и фрагментацией взаимосвязанности.  Это усугубило недоверия между ЕС и Россией и проблемы для взаимосвязи между Европой и Китаем через российскую Транссибирскую железную дорогу, которая теряет свою привлекательность, поскольку члены ЕС вводят санкции против России и ищут альтернативную транспортную инфраструктуру. В результате торговля между Востоком и Западом через территорию России сократилась более чем на 40%.

Таким образом, экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия становится альтернативой благодаря более современной инфраструктуре.   Основной аргумент данного исследования заключается в том, что этот коридор имеет потенциал стать ключевым звеном между Азией и Европой, если Китай и региональные страны смогут построить, модернизировать и восстановить транспортную инфраструктуру, а также решить вопросы региональной безопасности. 

Направления экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия «Китай-Центральная Азия-Иран-Аравийский полуостров (или Турция)»

Китайские предприятия имеют доступ к рынкам Центральной и Западной Азии через транспортную инфраструктуру Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Турции и Южного Кавказа.  Эти рынки в основном составляют молодое и растущее население более 302 миллионов человек в Западной Азии и более 79 миллионов в Центральной Азии, где китайские предприятия продают свою продукцию, от компьютеров и полупроводников до автомобилей, стиральных машин и одежды. Первое направление экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия в настоящее время соединяет железнодорожные линии между китайским торговым городом Иу и Персидским заливом.  Он проходит через китайские города Сиань и Урумчи, сухой порт Хоргос, крупнейший город Казахстана Алматы, столицу Ташкент и города Бухара и Самарканд в Узбекистане, города Туркменабат и Мары в Туркменистане и достигает порта Бандар-Аббас по иранским железным дорогам.  Или из Ирана он идет в сторону Турции с помощью соединения между иранскими и турецкими железными дорогами, достигая турецкой транспортной инфраструктуры.

Другое направление этого маршрута использует китайские и казахстанские железные дороги до порта Актау, а затем идет в столицу Туркменистана, Ашхабад. После этого он соединяет туркменские железные дороги с иранскими железными дорогами в Инчех-Боруне, продолжаясь в направлении Персидского залива. Все эти маршруты находятся в эксплуатации. Региональные государства самостоятельно или с помощью китайских инвестиций в рамках Один пояс, один путь развивают и модернизируют транспортную инфраструктуру. Центральная Азия играет ключевую роль в соединении Китая с Западной Азией и открывает путь к европейским рынкам. Учитывая географическое положение Синьцзяна, Пекин делает его одним из основных транспортных узлов Одного пояса, одного пути в продвижении Китая на запад Евразии.  В системе взаимосвязей между Китаем и Центральной Азией основными связующими звеньями являются железные дороги Китая и Казахстана. Казахстан модернизировал свои порты Актау и Курык на Каспийском море и через казахстанские и китайские железные дороги соединил их с терминалом в китайском морском порту Ляньюньган, что создало дополнительное важное мультимодальное направление в рамках Один пояс, один путь. Экспортно-импортный банк Китая и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций активно участвуют в финансировании строительства инфраструктуры в Казахстане и Центральной Азии. 6 июня 2024 года в Пекине Китай, Узбекистан и Кыргызстан подписали трехстороннее межправительственное соглашение о строительстве железной дороги.  Эта железная дорога будет иметь региональное значение и станет одной из основных транспортных инфраструктур в рамках экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия приведя к конкуренции в этом направлении, от которого выиграют евразийские транспортные компании. Туркменистан, играющий важную роль в соединении Центральной Азии с Западной Азией, способствует развитию региональной транспортной связи благодаря своим связям с железными дорогами Ирана, Казахстана и Узбекистана.  В рамках экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия Пекин, Астана, Ашхабад и Тегеран ведут переговоры о развитии существующей транснациональной железной дороги Китай–Казахстан–Туркменистан–Иран с целью увеличения грузопотока между Китаем, Центральной Азией и странами Персидского залива через Иран. Однако в течение длительного времени Иран находится под жесткими санкциями Запада, что создает проблемы для инвестирования и ведения бизнеса в этой стране.

  В общем, надо еще и отметить, что Экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия имеет решающее значение для Китая, поскольку Пекин, укрепляя свои связи с центральноазиатскими государствами, усиливает свою энергетическую безопасность.  Из этого региона он получает нефть, уголь и уран; через Центральноазиатско-китайский газопровод он получает газ из Туркменистана, Узбекистана и Казахстана.  Китай импортирует нефть из Северного Казахстана с помощью железнодорожного экспресса «Китай-Европа».  Благодаря цепочкам поставок экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия торговля между Китаем и Центральной Азией и Западной Азией растет с каждым годом.

Экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия расширяет свои возможности по соединению государств Аравийского полуострова с Ираном, Центральной Азией и Китаем посредством своей мультимодальной транспортной инфраструктуры.  Возникает следующий вопрос: почему арабские государства важны для инициативы Один пояс, один путь? Причина интереса Китая к арабским государствам в Западной Азии заключается в том, что они расположены на важнейшем перекрестке, соединяющем государства, расположенные в бассейнах Средиземного, Красного и Аравийского морей, Персидского, Оманского и Аденского заливов.  Расположение арабских государств делает их важными для реализации китайской инициативы «Один пояс, один путь», направленной на создание безопасных маршрутов не только с востока на запад, но и с юга на юг, а также на открытие новых горизонтов для китайских инвестиций и продуктов.  Роль источников энергии остается решающей в отношениях между Китаем и арабским миром.  Китай, вторая по величине экономика мира, нуждается в импорте энергоресурсов. Экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия может стать для Китая альтернативным способом импорта энергоресурсов из арабских государств и Ирана в случае конфликтов с Quad и AUKUS в Южно-Китайском море, которые могут нарушить цепочки поставок через Морского  Шёлково пути. По этой причине Китай инвестирует в транспортную инфраструктуру арабских государств Западной Азии. 

Направления экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия «Китай-Центральная Азия-Южный Кавказ-Турция-Европа»

Следующий маршрут экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия, проходящий из Синьцзяна через Центральную Азию к казахстанским портам Актау и Курык на Каспийском море, или туркменстанским портам Туркменбаши, а затем к Южному Кавказу, Турции и Европе, сможет иметь важное значение для евразийской взаимосвязанности.  Этот маршрут использует транспортную инфраструктуру Азербайджана, Грузии и Турции, где порт Баку, железная дорога Баку — Тбилиси-Карс и подводный железнодорожный туннель Мармарай играют роль в транспортировке грузов из Азии в Европу и обратно. В 2015 году Анкара и Пекин договорились об сопряжение турецкого Среднего коридора с китайской инициативой «Один пояс, один путь».  Это означает, что Китай ценит стратегическое расположение Турции между Азией и Европой для восстановления евразийской взаимосвязанности.  В свою очередь, Турция признает, что ее Средний коридор может быть успешным, если он будет согласован с китайской инициативой.   На Южном Кавказе Азербайджан и Грузия тоже играют активную роль в экономическом коридоре Китай-Центральная Азия-Западная Азия. Они установили стратегическое партнерство с Китаем; их порты на Черном и Каспийском морях, железные дороги и автомагистрали имеют важное значение для южнокавказского направления этого коридора. Турция, Азербайджан и Грузия также являются членами Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, от которого они получили финансирование для восстановления евразийской взаимосвязанности.  Между китайскими, турецкими, азербайджанскими и грузинскими портами и городами курсируют регулярные поезда, некоторые из которых продолжают свой путь в Европу по мультимодальным маршрутам. Стоит отметить, что в восстановлении инфраструктуры в этом направлении интересы Китая, европейских и региональных государств совпадают.  По этой причине инвестиции вкладывают не только Китай и региональные государства, но и Европейский банк реконструкции и развития, Азиатский банк развития, Японское агентство международного сотрудничества, Европейский инвестиционный банк и другие. В этом году Армения тоже установил стратегическое партнерство с Китаем и заинтересован в сотрудничестве с Азиатским банком инфраструктурных инвестиций. Армения и Азербайджан тоже подали заявку на получение членство в Шанхайском организации сотрудничества, что означает что две государства заинтересованы в укрепление сотрудничестве с Китайем, Казахстаном и другими членами в многостороннем формате.

Тем не менее, в эпоху многополярного мирового порядка 2.0 Южный Кавказ является поляризованным регионом, где соперничают сверхдержавы США и Китай, великие державы Россия, ЕС и Индия, а также средние державы, такие как Турция и Иран.  Китай, ЕС, Казахстан также смогут играть активную роль в мирном урегулировании армяно-азербайджанского конфликта, как это делает США.  Этот шаг даст возможность открыть границы между Арменией и Азербайджаном и восстановить соединение между азербайджанскими, армянскими и турецкими железными дорогами и автомагистралями.  Это направление создаст еще одно звено в рамках экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия, сделав его более устойчивым и безопасным.  Транспортное сообщение между Европой, Казахстаном и Китаем будет стабильным по сравнению с другими направлениями (Иран, Грузия) экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия. Поэтому рекомендуется, чтобы Армения и Азербайджан также сотрудничали с Китаем, США, Казахстаном, и ЕС в деле восстановления евразийской взаимосвязанности. Необходимо инвестировать в развитие мира на Южном Кавказе, строить и модернизировать железные дороги и автомагистрали.